Warum erfordern Flughafenlandebahnen besondere Anforderungen?Beton reparieren?
Eine Flughafenlandebahn ist im Wesentlichen die „Start--Start- und Landeplattform“ für Flugzeuge und übersteht täglich Tausende von Landungen und Abflügen. Sobald Risse oder andere Beschädigungen auftreten, ist die Flugsicherheit sofort gefährdet und es kann zu schweren Unfällen kommen. Die Pistenwartung duldet daher keine Abkürzungen.
Herkömmliche Betonreparaturmörtel mögen für gewöhnliche Straßen ausreichen, aber sie sind den extremen Anforderungen eines Flugplatzes einfach nicht gewachsen. Deshalb sind Spezialbeton für die Reparatur von Start- und Landebahnen erforderlich-Produkte, die schnell aushärten, eine sehr hohe Anfangs- und Endfestigkeit entwickeln, starkem Abrieb standhalten und Frost-Tau-Wechsel überstehen. Nur dann kann das ausgebesserte Pflaster schnell wieder in Betrieb genommen werden und dauerhaft haltbar bleiben.
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Eigentum |
Wert/Beschreibung |
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Physischer Zustand |
Flüssig |
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Farbe |
Dunkler Bernstein, braun |
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Geruch |
Merkmal |
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Geruchsschwelle |
Keine Daten verfügbar |
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pH-Wert |
Nicht zutreffend |
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Gefrierpunkt |
< 0 °C |
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Siedepunkt (760 mmHg) |
>100 Grad |
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Flammpunkt |
>200 Grad |
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Verdunstungsrate |
Keine Daten verfügbar |
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Entflammbarkeit (fest, gasförmig) |
Nicht-brennbar |
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Untere Explosionsgrenze |
Nicht zutreffend |
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Obere Explosionsgrenze |
Nicht zutreffend |
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Thermische Zersetzung |
>230 Grad |
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Dampfdruck |
< 0.01 Pa at 25 °C |
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Relative Dichte (Wasser=1) |
1,20 ± 0,05 g cm⁻³ bei 20 Grad |
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Wasserlöslichkeit |
Unlöslich; reagiert mit Wasser |
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Selbst-Zündtemperatur |
Keine Daten; Das Produkt entzündet sich nicht selbst-, wenn es wie vorgeschrieben gelagert und gehandhabt wird |
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Explosive Eigenschaften |
Keine Daten; Das Produkt explodiert nicht, wenn es wie vorgeschrieben gelagert und gehandhabt wird |
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Oxidierende Eigenschaften |
Keine Daten verfügbar |
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Viskosität |
300 ± 50 mPa·s, 20 Grad, Brookfield DC-II+, S3/100 U/min |
Bauverfahren für Reparaturbeton für die Start- und Landebahn des Flughafens
Zunächst wird die beschädigte Stelle mit einem Presslufthammer in kleine Bruchstücke zerschlagen und anschließend vollständig entfernt. Auch das gesamte lose Material in der umliegenden Platte wird entfernt und die Grundfläche sowie der Hohlraum werden mit Druckluft saubergeblasen. Dieses „Face-washing verleiht der Reparatur eine solide Grundlage.
Zwei bis drei Stunden vor dem Verlegen wird der Untergrund gründlich angefeuchtet und stehendes Wasser entfernt. Im Winter sollte das Wasser nicht heißer als 65 Grad sein. Durch dieses „Wassergetränk“ verbindet sich der Reparaturmörtel fest mit dem vorhandenen Beton.
Ein zementärer Haftvermittler wird gleichmäßig auf die gesättigte Oberfläche aufgetragen. Diese „Grundierung“ erhöht die Haftung und verhindert eine Delaminierung.
Nach dem Aushärten der Schalung wird der Mörtel in einem Zwangsmischer gemischt. Das trockene Pulver wird 10 s lang gerührt; Anschließend wird in zwei Schritten Wasser zugegeben. -zwei-Zuerst 30 s lang mischen; das verbleibende -Drittel als nächstes 150 s lang mischen. Nach dem Mischen wird der Mörtel 2–3 Minuten stehen gelassen, um eingeschlossene Luft zu entweichen, und dann eingebracht. Verwenden Sie im Winter Wasser mit einer Temperatur von höchstens 65 Grad und stellen Sie sicher, dass die Aufstelltemperatur mindestens 10 Grad beträgt. Dieser „Cocktailshake“ bringt das Material auf seine optimale Verarbeitbarkeit.
Der Reparaturbeton für die Start- und Landebahn des Flughafens wird langsam und gleichmäßig gegossen, um Hohlräume zu vermeiden, und dann wird der Estrich eben. Jede Charge muss innerhalb von 30 Minuten nach dem Mischen eingebracht werden; Wenn der Mörtel steif wird oder die Fließfähigkeit unzureichend ist, wird er verworfen. Dieser „Flicken“ stellt die glatte, stabile Oberfläche der Landebahn wieder her, die für den Flugbetrieb bereit ist.
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